Jernbanen i Norge 1854-2004 gis ut i to bind i anledning 150-årsjubileet for jernbanen i Norge. Forlagets omtale lyder: «Jernbanen bidrog til å forme det moderne Norge. Den var en av de store nyskapningene i den industrielle tidsalderen og var lenge det suverent viktigste transportmiddelet til lands. Med jernbanen fulgte økonomisk utvikling, og passasjertrafikken fikk et helt annet omfang. Bind 1, Nye spor og nye muligheter 1854-1940, forteller om en eventyrlig jernbanebygging i et land der forholdene lå særdeles dårlig til rette. Det som startet med en enslig, knapt sju mil lang strekning mellom Christiania og Eidsvoll i 1854, var – mot alle odds – i løpet av mellomkrigsårene blitt til et stort og omfattende nett på rundt 400 mil. Dette var tiden da jernbanenvar Fortsett å lese «Bergh, Trond: Jernbanen i Norge 1854-2004. Bind 1. Nye spor og nye muligheter 1854-1940»
Gulowsen, Jon og Helge Ryggvik: Jernbanen i Norge 1854-2004. Bind 2. Nye tider og gamle spor: 1940-2004
Jernbanen i Norge 1854-2004 gis ut i to bind i anledning 150-årsjubileet for jernbanen i Norge. Forlagets omtale lyder: «Jernbanen bidrog til å forme det moderne Norge. Den var en av de store nyskapningene i den industrielle tidsalderen og var lenge det suverent viktigste transportmiddelet til lands. Med jernbanen fulgte økonomisk utvikling, og passasjertrafikken fikk et helt annet omfang. Bind 2, Nye tider og gamle spor: 1940-2004 , forteller om en ny jernbanevår og det som skulle bli en sammenhengende nedgangstid. I krigsårene fikk jernbanen investeringsmidler – og slavearbeidere – som gjorde det mulig å utvide banenettet i høyt tempo.Etter krigen ville alle deler av landet ha jernbane. Men snart ble nye veier viktigere enn jernbane. Dermed fulgte drastiske reduksjoner i banenettet og nedleggelse av lite trafikkerte stasjoner, men også forsøk på å Fortsett å lese «Gulowsen, Jon og Helge Ryggvik: Jernbanen i Norge 1854-2004. Bind 2. Nye tider og gamle spor: 1940-2004»